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商品訊息描述



中興米 外銷日本之米(1.5kg)

臺灣米安全高品質 再度獲得日方肯定

日本消費者對於食米一向十分要求高品質的食味及晶瑩的外觀，且日本政府對於進口稻米，採取嚴格的衛生安全檢驗制度，進口至日本的稻米必需通過591項的農藥殘留檢驗，因此，通過日本政府的進口檢驗認可，也是對近年來臺灣發展安全農業施政成果的肯定及激勵。93年10月外銷日本以來的最大

出口數量。本年度外銷之糧食業者為聯米企業股份有限公司生產基地。















商品訊息特點限時商品









內容物：CNS二等
淨重、容量或數量：1.5KG
成分：米
有效期限:：365天
適用年齡：3歲以上
食用方式：電鍋或電子鍋烹調
保存方式：請置於陰涼處或冷藏保存，避免陽光直曬或水氣接觸
原產地(國家)：台灣
廠商廠商或國內負責廠商：花東商業股份有限公司
食品添加物名稱：米
食品業者登錄字號：N-128635665-00000-2







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（中央社記者趙麗妍台中11日電）台中市和平區東卯山傳出疑似有山友遭黑熊抓傷，林務局東勢林管處表示，目前沒有接獲通報，依據專家研判，尚無足夠的證據解釋山友身上的爪痕為黑熊所致。

林務局東勢林管處表示，為了解大雪山地區台灣黑熊分布情況與相對豐富度，102年起委託屏東科技大學野生動物保育研究所教授黃美秀進行科學調查，去年底在大雪山捕捉繫放母熊，日前牠帶著2隻小熊外出覓食被目擊。

有山友攀登東卯山時遭不明動物抓傷，山友指稱，他目擊有繫紅色的項圈2隻小熊抓傷面前的山友。

東勢林管處表示，沒有接獲有人被黑熊抓傷的通報，專家依據照片研判，傷痕爪印大小不符，而且熊不會主動攻擊；被抓傷的位置在身體背側腋窩，與人若動物攻擊，多從正面而來不符，抓痕高度及胸，推測高度約120公分，非一般正常狀況下，動物可及高度。

東勢林管處指出，目前大雪山地區捕捉繫放的台灣黑熊，頸圈顏色皆非紅色，尚無足夠證據解釋山友身上的爪痕為黑熊。

東勢林管處表示，台灣黑熊一般會避開人類活動頻繁的高風險區，因大雪山地區今年黑熊重要的冬季食物欠收，黑熊覓食辛苦，期盼民眾友善對待台灣黑熊，一起加入黑熊保育行列。

呼籲民眾遇到黑熊無須驚慌、勿驚擾，應保持安靜，慢慢離開，行車路經這些地區的駕駛請減速慢行，避免與野生動物造成追撞路殺憾事。1051211

（中央社記者余曉涵台北15日電）環保署表示，104年12月台灣自來水普及率為93.45%。近5年抽驗全台超過5萬件自來水水質合格率均高達99%以上，顯示水質已有相當程度的安全性與穩定性。

飲用水的安全跟品質是現代很重要的課題之一，根據環保機關近年來抽驗自來水水質合格率均高達99%以上，但經自來水事業檢查發現，因民眾忽略清潔水池（塔）或水池（塔）設備有缺失以致影響水質。

環保署說，104年12月自來水普及率為93.45%。經環保機關近5年抽驗全國超過5萬件自來水水質合格率均高達99%以上，顯示水質已有相當程度的安全性與穩定性。

環保署建議定期委由經自來水事業輔導的專業清洗業者，清洗水池（塔）並檢修相關設備，有效防範水質受到污染。

環保署表示，自來水用戶對水質狀況有疑慮時，可請自來水事業派員檢查或委託經環保署認可的檢驗測定機構檢驗水質。1051215

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【涂憶君】

為了2022年冬奧應運而生的京張高鐵，將是大陸推動「八縱八橫」高速鐵路中「京蘭通道」東段最末一塊拼圖；其不僅大幅縮短了北京與河北張家口的通勤時間，諸多締造「第一」的工法，更看見了大陸官方擘劃冬奧之際，向世界展現強國之姿的企圖。

2015年，當大陸北京確定擠下哈薩克阿拉木圖，拿下2022年冬季奧林匹克運動會的主辦權後，大陸先向世界宣示了一件事，北京成為全球第一個同時舉辦過夏季奧運與冬季奧運的城市。

除了因應2008年夏奧興建的國家體育館（鳥巢）周遭，正緊鑼密鼓地為2022年的冬奧大興土木，一條讓民眾可用不到1小時的車程趕赴各賽場，觀賞冬奧競技項目的交通樞紐－「京張高鐵」，也在今年開鑿動土。

冬奧的競賽種類主要區分為「冰賽」與「雪賽」，位於北京的奧林匹克公園、首都體育館和五棵松體育中心，將做為冰上項目的舉辦場地，雪上賽事則擇定於北京西北的延慶縣與河北省的張家口市舉行，這條連結北京與張家口的「京張高鐵」，於此成了北京冬奧的交通命脈。

京張高鐵基本沿著舊有的京張鐵路設計規畫，共設10站，東起北京北站，西至張家口南站，主幹道全長近174公里，預計2019年底竣工。

「高鐵建成後，北京至張家口最快車次運行時間將從3個多小時縮減至50分鐘，成為北京冬奧會最重要的安全快捷高效運輸幹線。」奧林匹克公園塔內大型的冬奧規畫牆前，北京冬奧組委新聞宣傳部部長常宇指著京張高鐵的路線圖，侃侃而談京張高鐵的規畫與創新。

多項世界紀錄加明星推薦持

有別於一般高速鐵路採用無砟（鐵道枕木下未鋪碎石）設計，京張高鐵是大陸第1條在高寒、大風區域，能以時速350公里行駛的有砟（鐵道下有鋪碎石）高速鐵路，一舉超越了法國有砟高鐵時速320公里的紀錄。

特別的是，目前正進行隧道前期施工的八達嶺長城站，已創下全球高鐵建設多項第一。

為了保存長城的完好，該站不僅是京張高鐵唯一的地下車站，也是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站，近102公尺、約30多層樓的深度，成為目前旅客從站台至地面提升高度最大的高鐵地下車站。而筆直位在長城之下的八達嶺站，讓旅客途經此站時，得以遙想長城正如巨龍般盤旋頭頂的震撼與氛圍。

挑戰多個世界級難題

但在京張高鐵風光動工的同時，卻也伴隨著諸多風險與異議。

八達嶺長城站必須穿越2條地質斷層帶，斷層帶上的岩爆、濕陷性黃土、軟岩大變形，都是屬於極高風險等級的施工地質，稍有不慎就會引起坍塌，雖然得以借鏡百年前京張鐵路的經驗，但此次無疑又是一次棘手的考驗。

對此，大陸中鐵五局京張鐵路項目總工程師羅都顥不諱言，隧道穿越長城世界文化遺產核心區，國家級文物眾多，沿線的環境、文物保護要求非常嚴格，是否能完成不牽動任何文物的目標，絕對是項嚴峻的挑戰。

位於北京市內的清華園隧道也不遑多讓，它是大陸國內目前位於城市核心區、穿越地層最複雜、重要建築物最多的高風險隧道。

因興建高鐵而停運、位於北京市內的清河、清華園站，地上古蹟的去留問題也備受矚目。除了知名的清華園、擁有111年歷史的清河站也將變身京張高鐵始發站。附近居民擔心這些遺址將被拆除或現代化，雖然高鐵的設計單位中鐵諮詢有限公司保證將不會破壞遺產建築，但民眾也憂慮營造單位是否真能說到做到。

在表面的耀眼與背地的爭議交雜下，2022年的冬奧，我們便能一睹這條締造各項大陸之最、世界之最的京張高鐵，如何向世人展現大陸過人的科技水準與技術，如何以光般的高速、高效益，承載兩地的聯動發展。

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